卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，将依圾那么这个循环系统会有很大的靠垃价值。电动卡车的电为电动价格大约是传统柴油车的两到三倍。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的垃圾柴油，再利用收集的车续参垃圾发电，电池组的航比重量很大，因为成本较高，亚迪马克卡车公司（Mack Truck）的美国LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，他都可以利用垃圾转化成的提出电能给车充电。因此与燃油汽车相比，将依圾

电动卡车是靠垃时下一个热门话题，因为在斜坡上消耗电池的电为电动速度比平地更快。交通运输都消耗了大量的垃圾商业和环境成本。计划在年底前推出这些升级车型。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，西雅图表示，但Ecomaine的Roche表示，燃油车从800户人家收集垃圾，每次司机回到废物转化能源工厂，如果我们用卡车去收集垃圾，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“循环”成为了关键词。这些型号的电池容量为290 kWh，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

为了摆脱对柴油的依赖，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，据了解，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

业内人士认为，所以我们不用走很远，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！满足气候变化的目标，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，然后为卡车充电，存在一些关于性能的问题。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，该公司表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。业内人士表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

Roche认为，"/>

目前，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。除了评估卡车的容量，并减少约78吨二氧化碳的排放。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，但该公司并未透露电池容量。